Men folk står ju inte och laddar i 5 timmar vid mackar osv längst med vägarna?
För en resa på 30 mil, som i vanliga fall gjorts med en laddpaus om 30 min om man tajmar en supercharger och vill komma fram med i vart fall 40 % blir väl då sannolikt utfallet i vart fall max 1,5 h. Vid laddning med vanlig laddare tar det förstås mkt längre tid, så en får ju hoppas på att systemet med snabbladdare byggs ut ordentligt i större delar av landet än längs de största motorvägarna. De flesta som drar släp för häständamål och som bor i större städer (där skadan med dieselbilar är större ur hälsosynpunkt) gör nog ändå inte det i 30 mil enkel väg på särskilt regelbunden basis, utan snarare 5-10 mil max skulle jag tro. Husvagnsresa däremot är värre, så tapper kommer jag nog inte bli så länge vi fortfarande har en diesel kvar i familjen att jag väljer elbilen för husvagnssemester. Att däremot behöva ha två dieselbilar pga mitt behov av att ibland dra hästtransport kändes denna gång over-kill - men så fick jag möjligheten att prova elbil i ett kort avtal (12 månader) också så då vågade jag prova. Min lilla diesel kommer inte ens 80 mil på en tank (om jag inte ska köra på reserven) utan släp bakpå, pga liten tank, men å andra sidan är ju tiden för att tanka väldigt försumbar så spelar ju inte någon större roll.
Ja precis. De flesta resor med hästtransport är väl förmodligen tur och retur till tränare, veterinär och tävling. Hur långa de sträckorna är beror ju på en mängd faktorer, alla hästägare har ju inte samma förutsättningar här (tex beroende på i vilken del av landet man bor) men för många handlar det säkert om en del del korta resor.
Precis. Dock är det ju en väldigt stor prisskillnad också. Det är där skon klämmer för min del. Jag skulle ha råd att byta ut min diesel mot en av de billigare elbilsvarianterna, men jag har definitivt inte råd att köpa en Tesla eller motsvarande och jag vill ha en egen bil som jag kan köra hästen med om akuta behov uppstår.
Det är Jättesvårt att hitta hyrbil som både har drag och dessutom tål en hel del vikt på draget. När min gamla bil krånglade massor hade jag typ en stående likadan hos BMW som de liksom paxade åt mig, eftersom det var den enda som klarade kraven. Hyrbilsfirmorna i Göteborg i alla fall hade ingen bil som klarade 2 ton på utökat B-kort märkte jag när jag blev påkörd bakifrån och akut behövde lösa bil över en helg.
Vi har en Volvo V60 Twin engine elhybrid. Den är då verkligen inte trött att dra med men den har ju erforderliga hästkrafter att dra med. 340 hk varav 87 hk är elmotor. Så även om elen är slut så har jag fortfarande 253 hk kvar och det räcker gott och väl till att dra mitt släp iaf. Max släpvagnsvikt är 2000 kg. Bränsleförbrukning med släp utan el är ca 0,9 l/mil. Sjukt pigg och rolig bil att köra 0-100 på strax över 5 sek. Märks inte heller någon jätte skillnad utan elen faktiskt utan den rör på sig då med.
Spännande läsning! Jag tror jag förstod en hel del i alla fall och styrktes i viljan att i alla fall prova med min EQC.
Nya tesla ”pickup”. Just nu kommer den inte att få säljas i EU som det verkar.
Nä jag har kvar samma bil, den får nog hänga med ett tag till men skulle gärna ha ngn form av elbil när det väl blir byte@MiniLi Har du kommit något vidare i funderingarna att byta bil?
Jag har bytt till ett större släp nu och kommer behöva ta utökat B (pga pallar ej ta BE) för att ha större urval av bilar att dra med än den jag lånar idag. Och då dök tanken upp om att nästa bil skulle kunna vara en hybrid jag själv kan dra med men som täcker mina dagliga behov med el. Jag kör typ 6-7 mil i snitt per dag och kan ladda på de två ställena jag förbrukar minst tid på (tyvärr inte hemma), dvs jobbet och stallet.
Har absolut noll koll på bilmarknaden dock och är inte aktuellt än på något år hoppas jag men ska läsa om tråden från början igen och hoppas på den allt snabbare utvecklingen
