Det är en halv vetenskap innan man är färdig med allt som behövs, men det är kul senare när man är färdig. Det är aldrig fel att snacka med dom och se vad de har förslag hur det går att lösa, det kan vara så att de har en lösning som du inte ens tänkt på. Däremot är det bra att va påläst och ha all fakta på bordet, men kan aldrig veta för mycket inom den här branschen i alla fall.
Det är väl jättebra att du har en annan upplevelse än vad jag har, men jag förstår inte varför du argumenterar för att jag har fel? Jag har jobbat inom en branch där jag pratade med uppåt 20 olika chaufförer om dagen och suttit i diverse fikarum med olika män som har skött lastning under 15 år, jag är rätt säker på att jag inte har missförstått vad de säger. I min bekantskapskrets är det många som har lastbilskort och jobbar inom olika delar, jag är inte oinsatt, jag har bara en annan upplevelse än vad du har.
När jag som karl krånglat till det och fastnat mellan sten och uppställt gods och andra saker man ställt till det med så har andra karlar till förare stått och glott för att se hur jag löser det - medans det oftare varit erfarna kvinliga chaufförer som ställt upp och visat mig tillrätta hur jag på bästa sätt löser problemet. Skulle misstänka det är samma karlar som även har onödiga kommentarer om kvinnor i yrket - det är liksom alltid någon anledning till att andra skulle vara sämre än dem på ett eller annat vis.
Vart någonstans har jag bokstavligen talat skrivit att jag argumenterar för att du har fel? Såvitt jag vet har jag inte gjort det utan kort och gott framför mina personliga upplevelser från båda sidor, skrev även tidigare att det verkar vara olika i olika delar av landet.
Du bad mig förklara vad jag menade, när jag gjorde det så började du dra upp exempel på att det jag sa inte stämde. Hur kan man se det på något annat sätt än att du argumenterar för att jag har fel? Men vi lämnar den diskussionen nu, vi har helt enkelt olika erfarenheter.
Det tyvärr rötägg inom alla branscher, det brukar gå smidigare om man hjälps åt. Vilket endel inte verkar förstå trist nog. Men å andra sidan säger det mer om dom som personer än vad det gör om den de ev snackar skit eller glor på.
Känns som någon tog det personligt för att jag tog upp olika exempel från min vardag/erfarenheter varför det inte stämde för mig, vilket inte var tanken med diskussion.
Så din vardag är det som är sant? Och min vardag är fel? Om igen, du frågade vad jag menade och sen säger du att det inte stämmer. Jag tar det inte det minsta personligt, det har liksom inte med mig att göra. Jag är varken kvinnlig chaufför eller män som snackar.
Du menar alltså att arbetsmiljön med stress och tidsplaner är sämre nu än förr? Eller menar du trafikläget?
Jag tänker CE och så YKB så att jag får jobba, närmast för mig är väl att köra flis eller annat skogsrelaterat. Träffar mest sånt folk i och med mitt jobb, så är väl lättast att få lite insyn + ev extraknäck i den branschen. Har inte speciellt stort behov av C-kort för privat bruk, men det är klart att om en har det så kanske det skapas ett behov
Har BE sedan ett par år så teorin för det är hyfsat färsk.
En kompis till mig har jobbat som studiestöd inom yrkesförarutbildning och enligt hen är det inga problem för mig att läsa på egen hand, så kanske behöver en inte gå en heltids yrkesutbildning ändå. Skulle jag hitta nån utbildare med distansstudier vore det ju dock fint. Där man kan styra lite efter eget behov. Kanske med nätbaserade föreläsningar rentav så jag kan plugga på obekväma tider. Då skulle nog tom jag kunna göra det på ett år eller mindre och samtidigt jobba heltid.
När det förväntas att det ska nära nog teleportera godset på och av lastbilen så fungerar det inte. När de som tidsätter turerna utgår från skyltad hastighet istället för hur fort det är lämpligt att köra, och dessutom tror att det går att köra 80 km/h ända fram till till avfarten på motorvägen då blir det knas i planeringen. Om det sen blir kotym att med privata telnr till utlastare mm muta sig fram i kön med nån dunk diesel så blir det än värre för alla de andra, dvs de flesta vill jag tro, som inte vill hålla på på det viset. En hel del av problemen i branchen handlar om att de skapas och upprätthålls av den själv. Finns alltför många förare som på det viset försöker få loss mer pengar genom att jobba så många timmar det bara går osv. Skulle man räkna på det med övertidsersättning och risk för allvrliga förseningar när marginalerna är borta så går det inte ihop sig alls. Men tid anses vara pengar och att se till helheten vad den där tiden kostar missas många gånger fullständigt. Galenskaperna förekommer på många håll i samhället men blir tydligare i detta yrket och nog vet alla om det och att någon borde gära något åt det men ingen gör något.
Är man medveten om det och orkar vara tydlig från början över vad man accepterar och inte så borde det gå att hitta bra ställen att jobba på.
Det är långt ifrån alla åkare som har det så, vissa dagar kan vara mer stressande än andra men har man bara en bra åkare så behöver man inte stressa.
Det är frihet under ansvar, där ansvarsbiten innefattar att leverera/hämta gods, hålla lastbilen i skick (städa/tvätta/byta lampor m.m), undvika att köra sönder något, köra lagligt, tanka, följa kör och vilotiderna samt vägarbetstidslagen, föregå med gott exempel mot kunder och trafikanter, försöka hålla tider osv. Ja, det är en hel del ansvar men det är även en frihet att det är jag som chaufför, som bestämmer hur det ska lastas, vilken väg jag åker och lite till, sen kan åkare/trafikledning såklart ha synpunkter, men så länge jobbet blir gjort som det ska är det inga problem.
Det beror helt och hållet på upplägget, du kan inte jobba mer än kör och vilotiderna säger.
Jag har inga planer på att sluta på mitt nuvarande jobb, så det blir isf att köra vid sidan av. Om det är lönsamt att stå för YKB osv bara för extrajobb. Sen behöver jag ju givetvis hitta en åkare som kan gå med på att min hund åker med i bilen, men hon är liten på 8kg och korthårig så hon smutsar iaf inte ner...
