Hur menar du nu?
Sen på det släpet @MM postade så är skattevikten 38000 och den får inte överstigas även om släpet är byggt för att klara mer, mycket att hålla reda på. Därför man räknar med det lägst värdet när man gör sina uträkningar osv.
Sen på det släpet @MM postade så är skattevikten 38000 och den får inte överstigas även om släpet är byggt för att klara mer, mycket att hålla reda på. Därför man räknar med det lägst värdet när man gör sina uträkningar osv.
Första exemplet jag la upp var ju från 2012, kollade på transportstyrelsen och varken lastbilen eller det släpet finns längre, men principerna är fortfarande densamma oavsett vilket år fordonet är från.Blir nog snurrigt eftersom det stod 26000 tot.vikt/skattevikt i det första exemplet du la upp, men det var 27000 som gällde numera enligt nya regler....lätt att tänka att det är nån sorts kuggis
Var tvungen att googla lite om skattevikter då jag blev nyfiken själv.Bilen är rätt uträknad som du har gjort, men det går att räkna på BK3 också. Bilen har en konstruktion att klara 9 ton men vägen klarar "bara" 8 ton. Alltså är det vägen som begränsar lasten och inte bilen. Så testa att räkna den också.
Släpet blev visst en liten kuggfråga
Enligt regbeviset så har släpet 5 axlar men finns bara avstånd till 4:e. Det var inte meningen att lura dig, såg inte att detta saknades i regbeviset. Men nu är du skärpt till nästa gång
Kan ge dig rätt siffror på axelavstånden: 1310-5895-1310-1310
Vi har en totalvikt på 42 ton pga att det är 5 axlar, 18 ton fram och 24 ton bak. För att kunna utnyttja detta på bk4 vid behov. Men jag kan inte bekräfta eller dementera det som @TheRedLightning skrev att man inte får lasta så man överskrider skattevikten. Bilen kan jag förstå, men släpen tycker jag är konstigt isf. Jag byggde detta ekipage, som togs i trafik för sex månader sedan, så att det skulle kunna utnyttjas på bk4. Men jag kan ta och kolla upp detta, för det är mycket intressant att få veta hur det ligger till.
fattar varför folk går yrkesutbildningar istället för att rodda detta på egen hand vid sidan av heltidsskiftjobb, hund o häst...
Garanterad axelbelastning finns alltid och den är densamma oavsett BK väg, MEN det är här varför du ska ta LÄGSTA värdet som du får fram i dina uträkningar. För det kommer va vägen som begränsar och då får man gå på vad lägsta värdet är av regbevis eller bruttovikt eller grundregler och se vilket det är.Hänger inte med nu. Jag har lärt mig att om det är 9000 på axeln spelar det ingen roll , bk3 är ändå inte möjligt. Är det alltså en specialare när det står "tillåten vikt" istället för "garanterad"? Finns det ingen garanterad då?
Får räkna om släpet då, tur jag inte hunnit till hela tåget.. och ffa tur jag har teoriprovet först i nov
kör och vilotider tex kan jag inte heller tillräckligt bra.Som skrevs - garanterade axelbelastningen är inte föränderlig, det är vad tillverkaren garanterar att axeln håller för. Men sen kan vikten begränsas av att det är lägre vikt regestrerad, eller som vart uppe tidigare, vägen är inte byggd för mer. Lägsta värdet du får fram. Lastfördelning får man göra överslagsberäkning på och få fram var lastens tyngdpunkt ska vara på flaket för att det inte ska bli överlass på enskild axel. Genom att lasta mindre än max lastvikt kan man få ett intervall där tyngdpunkten på lasten kan ligga, vilket gör det lättare. Men släpp det nu, så noga frågas det förhoppningsvis inte på prov just nu.Ok. Jag antar att det då får handla om lastfördelning och hoppas det finns mätning på bilen. Nånstans trodde jag att den garanterade belastningen var opåverkbar men så är det väl inte då...
Suck. Inser att jag får leva med att jag inte kan detta till 100% för jag kan inte lägga all tid på bara detta. Det är ju mer jag måste hinna lära mig till provet
Man skulle kunna säga att garanterad axeltryck gäller om man maxlastar bilen och godset står rätt, men det är inget man behöver tänka på när man gör uträkningen (på hur man ska ställa godset). Det tar man när man lastar och där är du inte än, så tänk inte på det. Tänk bara på de uppgifterna du redan har och lägsta värdet av dom osv.Ok. Jag antar att det då får handla om lastfördelning och hoppas det finns mätning på bilen. Nånstans trodde jag att den garanterade belastningen var opåverkbar men så är det väl inte då...
Suck. Inser att jag får leva med att jag inte kan detta till 100% för jag kan inte lägga all tid på bara detta. Det är ju mer jag måste hinna lära mig till provet
Är det något speciellt med kör och vilotiderna du tänker på?
Kan en hel del.
Bara reflekterade över det när jag satt och gjorde slutprov på elevcentralen (onlinetest) och det var en del frågor om hur en kan dela upp dygnsvila osv. Jag hade rätt på en och fel på en, så jag behöver läsa på mer helt enkelt. Är ju inte alltid så att en kör i stäck 4,5 timme osv, utan jag behöver läsa på i min folder om exakt hur det funkar praktiskt då en kör korta turer här och där under dagen.Men har (som med så mkt annat) inte haft tid att läsa på det just specifikt. Har koncentrerat mig på boken och det allmänna, samt nu då lastvikterna.Ja det är mycket att tänka på. Jag stoppade idag i mitt färdskrivarkort 06:25, tog en 15min rast runt 10, så kunde jag köra fram till 13:45 och sen ta mina 45min rast och få min nya körperiod (även om jag ej kommer upp i körtiden har jag fortfarande vägarbetstidslagen 6-timmar att ta hänsyn till), det innebär att jag får jobba från 06:25 till 12:25, sen måste jag ha rast.Jag vet inte ännu
Känner mig lite stressad över detta preojekt just nu. Jag ville göra klart CE när C var färskt i minnet sas. Men jag har en mkt högre arbetsbelastning på jobbet nu, samt att hästen tar mer tid än planerat med sin rehab och så har jag en unghund oxå som ska aktiveras... så jag känner att jag knappt äktar med allt som ska göras samtidigt för tillfället
Hänger inte med nu. Jag har lärt mig att om det är 9000 på axeln spelar det ingen roll , bk3 är ändå inte möjligt. Är det alltså en specialare när det står "tillåten vikt" istället för "garanterad"? Finns det ingen garanterad då?
Får räkna om släpet då, tur jag inte hunnit till hela tåget.. och ffa tur jag har teoriprovet först i nov
Den broschyren är toppen. Har en hemma. Har kollat lite i den ibland när jag rört ihop hur många gånger i veckan man får länga körtiden till 10 timmar på en dag och korta dygnsvilan.@MM Ok, jag tror att jag har koll på principerna. Hoppas jag. Sen blir det ju missförstånd ibland såklart, som detta då jag trodde att en 9 tons axel per automatik var diskad från att ens gå på BK3. Fråga mig inte varför jag tänkte så, var en tankevurpa. Får kolla på det senare, har mina uträkningar hemma och sitter nu på jobbet...
@TheRedLightning Toppen. Det är precis den broschyren jag har fått, som jag tog med till jobbet idag för kvällslektyr efter att alla rutingöromål är gjorda
