Och då är ju det ett faktafel eftersom då har batteriet bara tappat ca 10%. Så det är inget som normalt behövs.
Kanske - men mest troligtvis inte - eftersom biltillverkarna sannolikt har en ganska god vingelmån för att slippa byta batterier på garantin. För de vill förstås inte göra det. Så behandlar man batteriet hyfsat väl tror jag sannolikheten för många fler mil bör vara rimligt god.
Beror lite på terrängen också tror jag? En kompis kommer typ 50% av det hon "ska" för att det är väldigt mycket backar där hon bor.En annan fråga - jag har ju tänkt köra knappt 20 mil i stöten regelbundet, och tänker då att jag på vintern vill ha en bil som räcker minst 30 mil på en laddning för att ha lite vingelmån. Finns det någon fördel att välja en bil som i stället på pappret räcker 40 mil t.ex? Den kommer ju då laddas oftare med halvfullt batteri, vilket kanske snarare är dåligt
Alla elbilar tappar rejält på vintern. Bara dubbdäcken gör markant skillnad. Sen kylan. Är det dessutom snö/slask/vatten på vägen så tappar den mer.En annan fråga - jag har ju tänkt köra knappt 20 mil i stöten regelbundet, och tänker då att jag på vintern vill ha en bil som räcker minst 30 mil på en laddning för att ha lite vingelmån. Finns det någon fördel att välja en bil som i stället på pappret räcker 40 mil t.ex? Den kommer ju då laddas oftare med halvfullt batteri, vilket kanske snarare är dåligt
Ganska stor variation hur mkt förbrukningen ökar på vintern. Finns diverse tester som kanske kan vara hjälpsamma, snabb googling gav tex denna:En annan fråga - jag har ju tänkt köra knappt 20 mil i stöten regelbundet, och tänker då att jag på vintern vill ha en bil som räcker minst 30 mil på en laddning för att ha lite vingelmån. Finns det någon fördel att välja en bil som i stället på pappret räcker 40 mil t.ex? Den kommer ju då laddas oftare med halvfullt batteri, vilket kanske snarare är dåligt
det beror på hur kallt det är. Den drar mer på vintern, hur mycket är individuellt. Samma sträcka 18Kwh/ 100km i 20 grader jämfört med 32KWh i -35En annan fråga - jag har ju tänkt köra knappt 20 mil i stöten regelbundet, och tänker då att jag på vintern vill ha en bil som räcker minst 30 mil på en laddning för att ha lite vingelmån. Finns det någon fördel att välja en bil som i stället på pappret räcker 40 mil t.ex? Den kommer ju då laddas oftare med halvfullt batteri, vilket kanske snarare är dåligt
Kör du ofta på vintern där det är kallare än - 10 skulle jag satsa på en bil som kan ta emot ordentlig snabbladdning så att man kan toppa upp lite på några minuter. Men räkna med att räckvidden sjunker på vinter i alla fall i Norra delar a av landet. 
Jag tror att i framtiden så kommer vi inte vara så inrutade på bara två bränslen som vi har varit. Jag tror att vi kommer ha större variation av bränslen och man skaffar ett fordon mer utefter behov.
James May har en sådan, hans andra sådan om jag inte minns galet. Han är nöjd. Han gillar elbilar faktiskt Länge sedan jag läste hans recensioner om dem men det var intressant att läsa.
Är jag blind eller står det inte hur kallt det var? Är ju en jäkla skillnad på -5 och -35 liksom
Jo, det är ungefär 25 % bortfall jag tänker. Kan toppa lite laddning enstaka kalla dagar på orten jag reser till, utan att det stör mig för mycket. Men vill helst som regel åka tur och retur på hemmaladdning endast.
Jag har kört elbil i 3,5 år och räknar med att vintertid behöver jag ladda oftare. Det är liksom bara att tugga i sig. Det hör tyvärr till.
Med en bil på 30 mil specad bör du absout komma 17 mil även en svinkall vinderdag
Jag tänker så, och vill ha lite marginal för vägarbete eller annat strul och tycker det borde räcka.Med en bil på 30 mil specad bör du absout komma 17 mil även en svinkall vinderdag
Jag kom också från en Toyota Corolla och hade samma kriterier som du.
Tycker att min e-Niro mer än väl uppfyllt förväntningarna. En annan anledning till att jag valde den var också att den har knappar. Ordentligt med knappar.
Tack! Betryggande med rekommendation från en tidigare Corolla-ägareJag har kört min Kia e-Niro i 3,5 år och är väldigt nöjd!
Jag kom också från en Toyota Corolla och hade samma kriterier som du.
Nackdelar är lite väl högt vägljud och att man måste komma ihåg att lägga den i neutral och bromsa hårt hyfsat regelbundet, annars rostar så småningom bromsarna då de aldrig används riktigt i och med regenereringen.
Tack! Betryggande med rekommendation från en tidigare Corolla-ägare
